VFC G36 アップグレードキット
レビュー（G36Ｋの分解と組み込み）

昨年末に発売予告がされたままになっていた「VFC G36アップグレードキット」がようやく発売されたので、キット内容と合わせて旧型Ｇ３６への組み込み方も紹介します。

VFC G36アップグレードキットについて

パッケージは約１１×２２ｃｍサイズの無地段ボール箱。右上の小さなシールに「VF9-KIT-G36-BK01 GB36 GBB Upgrade Kit」管理番号と思われる記号と商品名が入っています。

中身は、ｖｅｒ．２用マガジンと同ボルト、新型ＨｏｐＵｐ関連パーツの３パッキンが入っています。組み込みに関する説明書の類いはありません。

パッキンを開封するとこのような感じです。ボルトとマガジンについては旧モデルのモノと交換するだけですが、ＨｏｐＵｐ関連パーツはバレル周りを分解して取り付ける必要があります。

新型のボルトはロータリーラグとローディングノズルが一体化されて、内部のスプリングによって、ボルトクローズ時に常に後方にテンションがかかるようになっています。

また、ローディングノズル内にはガス流量調整システムがあるので、ブローバック作動のバランス調整が可能になっています。

マガジンは一部のパーツを除いて新造されているようで、ボトム部分の気密性の改善や、マガジンリップがシングルカラシアム化されて給弾の確実性が増しています。

ガスルートパッキンも改良されていて作動製ＵＰに貢献しているようです。

アップグレードキットの新型ＨｏｐＵｐ関連パーツは７点。インナーバレルロック以外は旧モデルと互換性はありません。

※個々のパーツ名は正式名称が不明なので、便宜上独自名称を付けています。

Ｇ３６シリーズ本体の取説にも分解方法は載っていないし、キットにも取り付けに関する説明書は付属しないので、分解は自力で進めるしかありません。この時点では分解しすれば、ポン付けで組み込めるものと思っていました。

Ｇ３６Ｋのバレル部分の分解とＨＯＰ周辺パーツの取り付け

今回アップグレードキットの組み込みを行うは旧型のＧ３６Ｋです。

純正4ポジション（バースト付き）のロアレシーバーと、キャリングハンドルをマルイ製スコープ付きに交換し、フォアグリップに純正レイルを取り付けた以外は、オリジナルのままです。

バレル部を分解するだけですが、最初に通常分解まで行宇必要があります。キャリングハンドルやロアレシーバーも後々邪魔になるので、最初に外してしまいます。

アウターバレルから、フラッシュハイダー（逆ネジ）を捻って外し、ガスブロック下のイモネジを外してからガスブロックとピストン部分を前方に抜き出します。

この後のバレル周辺の分解には、純正の専用バレルレンチが必要です。他に代用できるツールがないので、重くて大きくて邪魔ですが必ず用意する必要があります。

アウターバレルごとバレルレンチをかぶせて、バレル基部前方のバレルナットAを外して抜き出します。

バレルナットはネジ止め剤で固着されているので、中々動きません。一端バレル基部をドライヤーで温めてからレンチを当てて、レンチのハンドルをプラハンマー等でで叩きながら正ネジ方向に回すと、外せるようになります。

バレルナットＡが外れればアウターバレルがそのまま前方に抜き出せます。再度バレルレンチをかぶせて、奥にあるバレルナットＢをＡと同様に回して前方に抜き出します。

次にアッパーフレームからＨｏｐＵｐプッシュプレートを取り外します。このＨｏｐＵｐプッシュプレートは肉厚が薄く外すときに破損しやすいので、ドライヤーで温めてから小型のマイナスドライバー等を使って外します。

Ｈｏｐレバーを押し込みながらインナーバレルを前方から押して、アッパーフレームからチャンバーを後方に抜き出します。

さらにインナーバレルごとチャンバーを、アッパーフレーム後方から抜き出します。

チャンバーからチャンバーピンを抜いて、上部からＨｏｐレバー・Ｈｏｐスプリング・クッションゴムを外し、インナーバレルごとインナーチャンバーを前方に抜き出します。

バレルロックを外し、Ｈｏｐチャンバー方向にインナーバレルを抜き出します。これでアップグレードキットの組み込みが出来るようになりました。

ＨｏｐＵｐ関連パーツの組み込み

アップグレードキットのパーツを比べると、ほとんどのパーツが改良されています。例えば新旧のＨｏｐレバーを比べると、アップグレードキットのものは押しゴムが無くなってレバーと一体化されています。

旧モデルのＨｏｐチャンバーは、ＶＦＣオリジナル形状の長いタイプだったものが、新パーツはマルイのＶＳＲ互換タイプに改良されています。

インナーバレルは旧モデルのモノを流用することになっていたので、加工無しで使えると思っっていましたが大間違い。結局ＶＳＲ用Ｈｏｐチャンバーに合わせてバレル後端の加工を行い、新たにＨｏｐチャンバー止め用溝とバレル止め用溝の加工が必要になりました。

画像のバレルは、位置決めをイージーミスで間違えて、不要な溝加工を余計にしてしまいました。正しいのはチャンバー側の方です。

正しい位置決めは、最初にＨｏｐチャンバーを付けたインナーバレルをインナーチャンバーにセットします。インナーチャンバーにＨｏｐチャンバーカバーを取付けて、チャンバーカバーとＨＯＰチャンバーが面一になるようにセットします。

その状態でバレル止め溝の位置を確定させて印を付け、再度バラしてインナーバレルのバレル止め用の溝加工をします。

Ｈｏｐチャンバーをセットしたインナーバレルをインナーチャンバーに差し込んで、インナーバレルロックを嵌めてインナーバレルとインナーチャンバーを固定します。

今回はインナーバレルのバレル止め溝の加工が悪く多少前後に動くので、ネジ止め差異を使ってインナーバレルとインナーチャンバーの固定を補強しています。

次にインナーチャンバー＆インナーバレルをチャンバーに差し込んだ後に、Ｈｏｐレバーをチャンバーピンでチャンバーに固定します。

Ｈｏｐスプリングもこの段階でセットしますが、この段階ではインナーチャンバーとチャンバーは完全に固定されていないので、インナーチャンバー側に瞬接で軽く止めておくと次のフレームへの組み込みが楽になります。

チャンバーユニットのフレームへの組み込み〜完成へ

チャンバーをアッパーフレー後方からセットしていきます。その際インナーバレルを引っ張ってしまうと、チャンバー内でインナーチャンバーの位置がずれてＨｏｐレバーの孔からＨｏｐスプリングが外れてしまいます。

インナーバレルは前方から支えるだけにして、チャンバー側から押すだけでセットするようにします。

チャンバーがセットされた状態で、ＨＯＰレバーをドライバーなどで押してみます。

しっかり下がりきれば問題ありませんが、途中で引っかかるようだとＨｏｐレバーの孔からＨｏｐスプリングが外れてしまっている（スプリングが倒れている）ので、Ｈｏｐ調整が出来ません。

再度チャンバーを抜いてやり直すことになりますが、チャンバーを抜く際にＨｏｐスプリングにダメージを与えるので、同径のスプリングを予備に持っていると安心です。

分解と逆の手順でフレームにバレルナットとアウターバレルを組み込みんで行きます。取り付け位置が不明なＯリングはチャンバーとアウターバレルの間に入れて、インナーチャンバーの固定を確実にするために使用しました。

アウターバレルにガスブロック、ピストン、フラッシュハイダーを組み込めば、通常分解時の状態に戻ります。後は新型ボルトを組み込んで元に戻すだけです。

レシーバーにボルトを組み込む前に、ボルト内にあるガス流量調整器メカの設定を確認します（所持モデルではＢＬＫ作動側にガス流量が調整されていました）。

ローディングノズル口から1．5ｍｍレンチを入れて左に回せば、ＢＢ弾発射方向のガス流量が多くなり、右に回せばＢＬＫ作動のガス流量が多くなります。

レシーバーにボルトとリコイルＳＰユニットを組み込み、ロアレシーバーとキャリングハンドル、フォアグリップを取り付けます。各部の作動を確認して、新型マガジンを付けて試射を行って問題なければ完成です。

<span style=”color: #003300;”>最後に（サマリー）

試射した限りでは、旧モデルとは別モデルのようにブローバック性能が改善しました。従来は不可能だったフルオートでワンマガジンを撃ち切ることも問題なく出来るようになりました。Ｇ３６シリーズに関してはＶｅｒ．２化は必須ですね。

ＨｏｐＵｐについては、近距離の試射のみなので、ハッキリしたことは言えませんが、弾道そのものは素直でフラットな感じなので、集弾性にも期待できそうです。

ＶＦＣは過去にもバージョンアップキットやコンバージョンキットを販売してくれていますが、説明書が付いていたことがありません。今回のように旧モデルのバレルを加工して取り付けるのが前提であれば、加工に関する説明書ぐらいは付けて欲しいところです。

合わせて、別売でも良いので新型のインナーバレルの供給をしてもらいたいものですね。加工の手間を省きたいとか、失敗時の保険とか当面は用途があると思われます。

もっとも予備パーツが旧モデル用とＶｅr.２用が市場に混在している現状では、そちらの整理が優先課題ですね。

VFC G36アップグレードキット・・メーカー希望小売価格１５，８００円(税抜き)